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重庆将依托渝新欧构建电商物流集散中心dd-【新闻】

发布时间:2021-04-11 15:57:47 阅读: 来源:多路阀厂家

重庆将依托渝新欧 构建电商物流集散中心

随着丝绸之路经济带建设推进,以及与沿线各国潜力巨大的贸易空间,中欧货运班列在地方政府强力推动下迅速兴起,并成为中西部内陆地区对外开放的重要通道和平台。尽管如此,当前中欧班列普遍面临货源不足、运价高昂、依赖政府补贴等难题。本期特刊发两组重庆渝新欧最新动态及其探索的报道,以供参考和借鉴。

9月2日,中国-亚欧博览会“丝绸之路经济带交通运输峰会”在新疆乌鲁木齐举行。重庆市副市长陈和平接受21世纪经济报道记者专访时表示,中欧班列(渝新欧)在今年6月已经实现去程满载,目前正以每周两列的频率开行,预计今年将总共开行100列。

“渝新欧已经实现去程满载”

《21世纪》:渝新欧开行之初,是笔电专列,现在渝新欧的运行情况如何,有没有新的货运产品加入进来?

陈和平:渝新欧从今年6月开始就已经实现了去程班列的满载,我们现在每列41-46个集装箱,每3天便有一列发往德国杜伊斯堡。去程依然以笔电产品为主,但同时也增加了散货。比如有41个集装箱的班列,36个集装箱装笔电产品,5个集装箱装其他散货,渝新欧正逐渐从笔电专列向市场化货运班列转型。

《21世纪》:8月中旬铁总和国内中欧班列的运营公司在重庆开了一个协调会,会上传出了铁总将和国外铁路局协商运价的消息,目前有没有新的进展?

陈和平:8月14日铁总和国内五家中欧班列的运营方在重庆开了一个协调会议,在未来,中欧班列的国际段运输价格将实现浮动变化。价格变化将和每年开行的班列数量成比例关系,比如每年开行50列、100列和200列的班列所对应的国际段货运价格不一样,最终的价格将较目前会降低15%-20%。

此外,经过我们和铁路总公司的协商,渝新欧在国内已经实现提速,渝新欧已经可以保证在国内段每天运行1200公里,由此从重庆到达德国杜伊斯堡的时间从原来的14天缩短到12天。

《21世纪》:有统计显示,国内中欧班列目前都还不能实现收支平衡,主要靠地方政府进行财政补贴。重庆在这一方面每年的财政补贴有多少,未来会不会想办法推动渝新欧自负盈亏?

陈和平:事实上重庆正在逐步取消补贴,未来的目标就是让渝新欧实现盈利。主要的方式是想办法降低渝新欧回程班列的空载率,并且增加更多的固定班列。现在渝新欧已经实现了每周3天发一列,预计今年一共会开行100列,每列有41-46个集装箱,仅仅从国际段的运价而言,就将会降低15%。

打造电商物流集散中心

《21世纪》:重庆市政府会采取哪些方式降低渝新欧的空载率?

陈和平:以往渝新欧回程班列多为空箱回程,这使得班列的运营费用居高不下。前段时间汽车整车进口口岸已经落户重庆,这使得回程班列的空载率大大降低,9月1日首趟进口整车和汽车零配件已经抵达重庆,未来将常态化运营。

国内去年一共从欧洲进口了120万辆汽车,其中西部是 6万辆,大部分是海运进入中国。渝新欧获批了进口汽车整车的资格后,进口到西部的汽车便有可能直接通过铁路运抵重庆。我们有过预计,如果6万辆进口汽车都由渝新欧来运输,那么够每天开一列。

《21世纪》:除了进口整车外,您刚才还提到了散货的运输,散货的货源如何进行组织呢?这会不会增加海关的通关检查时间和成本?

陈和平:中国的商品目前通过阿里巴巴和亚马逊的电商平台销往国外,中欧班列沿途各国的轻工业还不发达,大量购买中国制造品,因此国际邮包一直出现增长。但是对于这些轻工品而言,走空运价格贵,走海运时间慢,渝新欧快铁恰好提供了一个既省时又省钱的解决方案。如果电商的货物都从重庆出发,依靠渝新欧发往中亚和欧洲,这将是除了笔电产品外,渝新欧班列未来另一个货源。九月开始,每周开两列固定班列到德国杜伊斯堡,有时加中间班列到巴基斯坦或者哈萨克斯坦。

《21世纪》:但是电商的发货地点遍布中国,渝新欧如何能够实现将货源组织到重庆统一发货?

陈和平:这就要求重庆构建未来的电商物流集散中心,和跨国的金融结算中心,这是重庆发展笔电之后的另一个重要的建设方向,而且今年九月底就将有小包裹通过渝新欧快铁运输出国。重庆的另一个优势在于,我们和渝新欧途经的其他五国签订了通关一体化的协议,货物在重庆海关实现一次查验后就可以直抵终点,而不需要在中途进行二次查验。这是其他地方的中欧班列无法提供的便利。

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